大神说车:长城汽车三大平台,真的开创了一个时代

2020-10-18

在今年的成都国际车展前夕,长城汽车月公布了全新的坦克、柠檬两个车型平台以及咖啡智能一个智能化架构平台。而基于其中前两个车型平台打造出而来的WEY坦克300以及全新一代哈弗H6也在今年的成都国际车展上大放异彩,沦为了本届成都国际车展上当之无愧的明星车型。

而基于咖啡智能的平台架构构建的新一代哈弗H6也在随后公布了其智能化的FOTA架构,成为了国内首个不具备智能化平台研发功能的燃油SUV。

大神说车:长城汽车三大平台,真的首创了一个时代

既然倍受关注,那这三大平台就必然有其过人之处。

高端化的坦克平台不仅仅是有越野特性护持。对于坦克平台,我们更多的关注似乎都放到了基于其打造出而来的WEY坦克30所萃取出来的强大的越野性能上。到底,全然的从可见的性能倾向来看,全新的坦克平台也显然享有了令输掉望其项背的展现出,当然,这里谈到竞争对手可能有些不太熟悉,因为从严苛意义上来讲,长城汽车的坦克平台和WEY坦克300在一段时间内并没竞争对手。

就越野的角度来看,在WEY坦克300上经常出现的三把差速锁、前双叉臂后整体式悬挂的基础配备,使之确确实实的沦为了一个越野悍将。进一步细化的来看,WEY坦克300还配备了主动挂系统,使得其底盘的升降范围可以超过120毫米,涉水深度则更是达到了965毫米。所以,全然的从我们对于一辆越野车的评价标准来看,WEY坦克300和坦克平台都是极为合格的。

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不过,对于坦克平台,我们所需要注目的,还不仅仅是这些。

根据长城汽车发布的坦克平台的技术特性来看,基于非支撑式车身架构打造而来的坦克平台可支持105个标准模块,425个基础模块的模块化开发,可反对从皮卡到D+级全尺寸SUV的研发,轴距方位也扩展到了2750毫米到3750毫米;可反对的车身长度范围为4600毫米到5999毫米,车宽范围为1840毫米到2200毫米。与之给定的动力系统则支持了包括内燃机动力和P2形式的混合动力架构。

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这也就意味着,在模块化的概念大行其道的今天,坦克平台沦为了市场上少有的非承载式车身架构的模块化平台。而在非支撑式车身的平台架构下,进一步的完备混合动力系统的配置,则更是走在了业界的前面。如果我们把关注点敲的更远一点,就不会发现坦克平台还是将近二十年来全球市场上少有的全新乘用型非承载式车身平台。作为全新的非承载式车身平台,坦克平台也确实进账了时代发展的所有红利,如果我没记错的话,下一个能够融合混合动力架构的乘用型非支撑式车身平台,就是丰田新一代陆地巡洋舰的TNGA架构下的非承载式车身平台了。

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从这个细节上来看,坦克平台就足够先进设备了。而基于坦克平台的基础,长城汽车也将会步入一个全新的发展阶段,注意,我在前面讲到的"乘用型"。

柠檬平台不仅仅是个模块化的平台。坦克平台作为长城汽车的高端平台当然会吸引到最少的关注,但是就长城汽车的发展而言,柠檬平台才是基石。在柠檬平台上反映出来的低成本化,高通用性才是长城汽车的支撑。操控性,是全新的柠檬平台一直在强调的升级。可以这样谈,在全新的柠檬平台加持下,长城汽车旗下全新一代的承载式车身平台的SUV,将不会有一个在操纵特性上的质的进步。

柠檬平台强化高操控性的关键在于,低刚性和轻量化。

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低的平台刚性是建构车辆整体性能的基础,这也是唯一一个可以同时顾及越野通过性能和操纵稳定性的车辆基础特性——在绝大多数的情况下,越野通过性和操纵稳定性对于车辆性能的需求都是相反的。而柠檬平台实现低刚性的设计手法,倒是也并没有太多特别的——高强度钢的运用和结构的优化设计。

比如说,平均厚钢板的运用,整体式热冲压成型的侧围内板等等。虽然不是很特别,但是却不足以对长城汽车的低成本运营方式以及精益化设计产生充足大的考验。换言之,并不是所有汽车企业都可以把构建高刚性平台这个朴素的原理付诸于实践的。

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而高刚性为柠檬平台所带来的派生优势就在于轻量化的提高,以及整车焦点的降低。比起于传统的车型平台,柠檬平台的整车重心降低了30毫米。这一转变所带来的车辆硬核性能的提升就还包括了车身俯仰角减少50%,改向干扰力

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在模块化的可扩展性层面上,全新的柠檬平台实现了113个标准模块和438个基础模块的配备,继而具备了从A0级到D级的车型开发能力。现阶段的柠檬平台可反对的轴距范围为2650毫米到3005毫米,车宽范围在1830毫米到1975毫米。据此来推测,未来柠檬平台的架构下还会经常出现进一步的平台衍生,也就是说,柠檬平台必然会把模块化的定义进一步的细化。

随着柠檬平台的公布,毫无疑问,长城汽车旗下的产品序列也将不会步入一次爆发,而不再仅仅是局限在SUV的领域里,MPV,轿车预计也将不会在合适的时间内投放到市场。

咖啡智能平台真正让汽车变为移动智能终端了。如果你碰巧经历过华强北山寨机的时代和智能机的时代,那么我想你可能会更容易去理解长城汽车咖啡平台的优势。眼下,绝大部分本土品牌所定义的智能人机交互系统,大概就像是当年的华强北山寨机,在统一的安卓系统下去固定的加装APP,构建部分智能交互的运用。

而咖啡智能平台则是打造了一个供开发者使用的平台,它放开了对于APP研发的容许,也就是说,在这个平台上,因应长城汽车大体量的销量,为众多的软件开发者获取了一个宽泛的模块,构建软件功能和车辆功能的自定义设置。这大概就和现在的智能手机在应用商店里购买各式各样的APP是一个道理。

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简言之,咖啡智能平台是构建了一个智能化的操作系统。

总的来说,长城汽车在最近几年的发展已经越来越多的呈现出了一家国际化大企业的节奏,仅有产业链的布局以及全方位的产品布局。而反对这些以求落地的,是长城汽车高效的运作机制和低成本的运营体系。当然了,还是那句话,低成本在这里,是一句褒义词。


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