有大块头哈弗H9,魔都山城任你走【汽车时代网】

2020-09-14


重庆可能是近两年中国最具魔性的城市。

当所有人以为它是山路十八弯的时候,它给你玩游戏了个“大波浪”。

当所有人都想去洪崖洞看夜景的时候,殊不知“为首你去洪崖洞排队”已经成为重庆本地人中最残酷的一种惩罚方式。

为了征服这座任性弯曲的城市,不少汽车品牌选择在重庆举办试驾活动,展示产品动力或者导航等产品价值,但要说完全吞并山城之巅的则只有哈弗H9,不久前,在重庆云阳,哈弗H9顺利登顶万里长江第一梯,别说盘山公路了,青石板长梯都被哈弗H9拿下。

如果说哈弗H9登梯展出的是无限大越野能力,那它在山城的日常生活中又不会展现怎样的价值?汽车森林在为期一周的试驾时间里寻找了答案。

大块头的大智慧,庞然大物在重庆开一起也能得心应手。

对于哈弗H9这样一台长宽高达到4856*1926*1900mm,轴距2800mm的中大型旗舰SUV来说,很多人考虑的是开一起是否更容易驾驭,也就是常说道的是不是好开;好进之后,一台整车质量超过2250Kg的大块头,动力强不强也沦为了重点。接下来我们就想到哈弗H9为了好开和动力强,做到了哪些努力?

2.0T柴油发动机+采埃孚8AT变速器。

哈弗H9提供2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机,我们试驾的是仅次于功率190Ps,仅次于扭矩420N·m的2.0T柴油发动机,发动机功率表现中规中矩,与同级别同排量发动机处于同一水准,但420N·m的扭矩绝对是亮点,更丰沛的低扭表现让哈弗H9的起步十分轻盈,这对于大块头来说,十分难能可贵。

涡轮插手比较直观的区间是1800并转左右,抵达这个区间,柴油机做工时强劲的爆发力反映得淋漓尽致,城市道路超车什么的丝毫不在话下。

与发动机给定的是采埃孚8AT变速箱,从给定逻辑来看应当侧重的是平顺性和燃油经济性,实际开一起降档和换挡的速度较快,感受也很轻微,匹配成熟度要比同级别使用爱信6AT的SUV更好。

离开市区以后,我们驶向了重庆渝北农村,那里山路崎岖不平,弯多坡缓,我想再没有比那更适合体验操纵的场地了。

进入山路后,我们一直处于爬坡的状态,首先第一个感受是变速器的感受依然平顺,遇到一些近90°的弯摔刹车较轻的情况之后,车头平稳后的那一脚油门,发动机和变速器也能迅速响应过来,无法说道没有丝毫拖泥带水,但对于一台2吨多的大家伙来说,已经着实不易。

以下面这张图为事例,当摄像机的同事架好机位后,随着对讲机的指令,这台车190马力的动力,经过曲轴传递到变速器,再由四轮驱动释放,起步阶段哈弗H9真的可以达到非常大的G值,即便在有弯又有坡的情况下起步,车辆起步姿态还是比较轻盈的,底盘传递来的感受也比较紧致,动态响应还算大力。弯道中,左右重复的重心移往不能说道被悬架全部接受移往,至少能够在这种山路中让车内人员维持一个比较稳健的搭乘姿态。

此外,另一个需要托的地方是,使用电子助力的方向盘十分简单,改向手感比较轻盈,而且指向明晰,在宽度不超过5m的县道中,哈弗H9在弯道中的表现还是十分灵活性的,并没像其他一些中大型SUV,指向过分模糊不清。市区内单手操作几乎可以,但在山路中,出于安全考虑最好还是双手操作。

在山道中哈弗H9能有这样的表现,用它来符合日常通勤需要没有任何问题,动力、变速器和底盘都科上乘,只要舍不得踩油门,这台H9在下班路上绝对不会让你沮丧。

全地形四驱模式表现如何?

哈弗H9配备的是来自博格华纳双速TOD智能主动四驱系统,共计还包括沙地、运动、雪地在内的7种驾驶模式自由选择,城市内自由选择自动模式,舒适性有较高的保证。在市区内驾驶的时候,哈弗H9车内的NVH静音展现出很不错,车内很安静,没因为大块头的结构受到影响。

对于一台硬派SUV来说,光看越野模式并不能反映其强劲的越野能力,还是融合到实际用途来看。哈弗H9拥有28°的接近角,206mm的最小离地间隙以及23°的离去角,很多朋友可能对参数没什么概念,来一张实物对比吧,一块长约为20cm的红砖可以轻松“车站”在哈弗H9的车轮之下。

而当我们把哈弗H9直奔非铺装路面的时候,其强大的越野能力展现得一览无遗,微小的坑洼可以在不滑行的情况下通过,再加强劲的动力,也能保证车辆一直维持着冲劲,这个时候别的车就只有“不吃灰”的份了。

小鲜肉不吃香了,大块头颜值更高。

从外观来说,哈弗H9走的也是力量为首,在朝天门长江大桥桥底,哈弗H9在镜头前尽情地展出着自己的力与美。高大威猛应当是它给人最直观的感受,譬如说跟《速度与激情》里巨石强森给人的感觉一般。

车头大面积的中网设计配合哈弗英文LOGO,展示着这是一台哈弗家族旗舰的造型;而车尾则采用了硬派SUV常见的外挂备胎以及横开尾门的设计。

车内也与外观一样,没过多的修饰,但大尺寸的线条设计提升了不少档次感与视觉冲击力。

最终章,哈弗H9到底适不合适日常用于?

看见这里,对于越野迷或者说SUV迷来说,哈弗H9在动态上的实力不足以吸引他们,但对于很多打算选择它来作为通勤工具的朋友来说,哈弗H9日常进起来如何?

哈弗H9的车身显然比较低,小编体重175cm,当时准备一步蹬上车,差点就劈叉了,后来我就老老实实地用了哈弗H9的踏板,只要打开车门,踏板就会自动伸开,这一点十分方便。

不仅如此,大块头停车否方便也是很多朋友考虑到的问题,以下图为例,标准尺寸的车位,哈弗H9靠柱一边停好后还有一定空余,这一点也不必担忧了。

当然,360°全景影像、上坡辅助、陡坡缓降、仅有液晶仪表盘、燕飞利仕的音响等,从科技方面提高了车辆驾驶便利性;此外,哈弗H9在安全方面也有车道背离预警、侧面碰撞预警等高科技配置,庞然大物也就不难驾驭了。

总结部分:

在过去一周的体验里,哈弗H9在山城显然给我们带来了不少的惊喜,其中,高颜值设计与美轮美奂的重庆相得益彰;车内非常丰富的科技配置更适应环境重庆复杂多样的道路情况;还有宽阔的车身和7座的布局,给驾乘者带给了出色的驾乘体验;对于这样一台功能多而全的全地形奢华SUV,能够在竞争激烈的市场中崭露头角,也是顺理成章的了。

 (稿件来源:转自“汽车森林”微信公众号)


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