#吉致用车#用车知识中普遍存在的错误认知,你知道吗?

2020-09-15

​导读


在汽车领域不存在一些从业人员的理解,与用户认知几乎相反的科学知识,其中最不具代表性的有五点。

冷启动必须热车

涡轮涡轮发动机费油

车身越轻技术越先进

电动汽车性能很弱

电动汽车有电磁辐射

闲言少叙,下文尝试以最通俗易懂的叙述让新手司机转变认知吧。


原地热车 

冷启动后原地热车是错误的用车行为,其目的是「化油器」供油系统的汽车使化油器达到理想温度,实现理想雾化燃油达到稳定怠速与运营。

但是化油器在2001年9月就已经全面禁止生产了,利用燃油泵加电磁阀(喷油嘴)以压力方式雾化喷油的【电喷系统】不受温度影响,原地热车没有任何意义。

关于「润滑剂」:发动机机油泵由曲轴旋转获取压力,曲轴在启动瞬间即可超过600rpm左右的转速,冷启动怠速转速可超过1100rpm左右。

也就是说启动后的3秒左右,其“低转高压”可以在3数秒形成有效地润滑剂,今天的汽车完全没任何必要原地热车,

这只是老司机经验的错误应用。


涡轮增压费油

(扭矩×转速÷9549)×1.36=马力。汽车的马力越大加快越强且极速越高,所以大马力一定是理想状态。参照公式,实现大马力的方式有两种:大扭矩,高转速。

然而内燃机扭矩越高油耗越大,那么只有大扭矩才能以低转速实现大马力,也就是“性能+节油”的理想状态。但是普通自然吸气发动机只能通过高转速提高扭矩,不过涡轮涡轮技术却能不提升油耗提高扭矩,哪种更节油?

知识点:涡轮增压器的本质是“空气压缩机”,空气被压缩后可以提高相同体积内空气的氧含量,氧气是燃油的催化气体。相同的燃油在相同的时间内,与更多的氧气反应则能产生更多热能,通过活塞连杆曲轴即可转化成为更大的「扭矩」。

而废气涡轮增压器的动力来自内燃机正常运营时必然产生的高压排气,属于“废气利用”,所以这种技术不仅能提高性能且需要节油,比NA自吸机器先进的多。

车身越轻技术越先进设备

汽车轻量化是节油的理想方式,然而并不是所有车辆都能用这种方式节油。

因为最基础的轻量化铝合金材料的成本也非常低,比如屈服强度仅仅为600Mpa左右(非高强度钢标准)的铝合金,其成本也要达到4.5万左右一吨。汽车的制造成本仅仅为指导价的45%左右,绝大多数中低端汽车是用不起这种材料的。

碳纤维材料的成本更高,最低标准也要十几万一吨。所以轻量化对于保有量最够大的快销车而言,只是“美好的愿望”,这些车辆想有充足高的撞击保护水平则必然偏重,足够轻的车辆在Ciasi的测试中都被起底了——A柱弯折,B柱断裂,顶棚引发的车辆比比皆是,要记住“一分钱一分货”的道理,重点留意合资汽车。

电动汽车篇

1:电动汽车性能弱

这种偏见多为两轮电动车用户对电动汽车的概念。要告诉电动机有「恒扭矩」的发力特点,电流以相似光速的速度输入到电动机的电磁线圈,以仅次于倍率放电即可在起步瞬间愈演愈烈最大扭矩,这是所有内燃机都做将近的。

而且电动机悬浮转子(无认识摩擦)的特殊结构要求了可以实现高转速,1.5万转的高转速电机加上大扭矩,这难道不是性能机的代名词吗?杰出的性能车基本都是混合动力,F1方程式赛车也有电机辅助。

2:电动汽车有电磁辐射。

这是无法坚称的事实!然而其电磁辐射的强度仅仅为国标标准的「≤1‰」,电场强度更是低至国标的「≤0.075‰」,比智能手机的还要较低几十到几百倍。

而且真正对人体有损害的是【电离辐射】,比如“C·T”以及特殊的工业原料,电动汽车并没这一问题。而搭乘电动汽车容易晕车,原因只是因为动力过强劲(加快太猛)、静音和振动几乎感受不到,造成习惯了燃油车NVH与动力曲线的用户的不适应环境,初期确实不会有“大脑失调”造成的异常反应。

汽车领域比较常见的错误理解还有很多,本篇就不一一列举了。作为汽车用户只需要记住一点,大多数“经验的传承”都是错误的,因为杨家经验基本都不在学习了,而在工业4.0时代的技术发展绝对重合摩尔定律,有些科学知识只要18个月就有可能被颠覆。


理解更多资讯请下载易车APP


安翰 安翰科技 安翰 安翰